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　　“今年上半年，汽車市場(chǎng)延續(xù)良好態(tài)勢(shì) ，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長
。這是來之不易的。我們可以預(yù)期
，在‘十四五’規(guī)劃收官之年，全行業(yè)將以平穩(wěn)運(yùn)行告別‘多事之秋’ ，邁向即將到來的‘十五五’
，這讓我們感到信心倍增 。”日前，在2025中國汽車論壇上 ，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示
。

　　在他看來
，過去幾年汽車行業(yè)面臨了諸多挑戰(zhàn)，包括新冠疫情
、“芯片荒 ”、電池原材料漲價(jià)以及非理性競(jìng)爭等一系列問題 ，但國內(nèi)車市在今年上半年還是交出了亮眼的答卷。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)
”）數(shù)據(jù)顯示
，今年前6個(gè)月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷首次雙雙超過1500萬輛 ，同比分別增長12.5%和11.4% 。其中，新能源汽車銷量約為693.7萬輛
，同比增長40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%
?！暗侥壳盀橹?，新能源汽車保有量占比達(dá)到10%。展望今年全年
，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1600萬輛 。”付炳鋒透露
。

圖片來源：中國汽車論壇公眾號(hào)

　　車市產(chǎn)銷增長之時(shí)，行業(yè)也面臨著“內(nèi)卷 ”加劇 、企業(yè)“增量不增利
”等一系列問題。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的市場(chǎng)環(huán)境中 ，汽車企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？面對(duì)未來來自外部環(huán)境的挑戰(zhàn)
，汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新會(huì)走向何方？針對(duì)上述問題，在7月10日至12日舉行的2025中國汽車論壇上 ，不少車企高管表達(dá)了自己的看法 。

　　車企高管呼吁“反內(nèi)卷”

　　“反內(nèi)卷 ”依舊是汽車界的熱議話題
。奇瑞汽車董事長尹同躍在上述論壇表示
，“我們現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整了（打法），不再追求銷量的排名 ，我們認(rèn)為質(zhì)比量重要
”。

　　外資企業(yè)也看到了“內(nèi)卷”式競(jìng)爭帶來的不利影響 。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“‘內(nèi)卷’式競(jìng)爭將阻礙產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)已將行業(yè)盈利能力降至極低水平。如果得不到有效解決，將引發(fā)質(zhì)量妥協(xié) ，遏制創(chuàng)新，最終會(huì)影響產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
。 ”基于此
，高翔建議全球汽車企業(yè)在促進(jìn)自由貿(mào)易
、增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性等方面加強(qiáng)合作。

　　阿維塔科技總裁陳卓認(rèn)為，目前很多因素都在倒逼車企全速奔跑適應(yīng)競(jìng)爭 ，但激烈競(jìng)爭的同時(shí)
，種種跡象也在提示企業(yè)應(yīng)該回歸長期主義，堅(jiān)守底線 。

　　實(shí)際上 ，今年以來
，中國汽車行業(yè)在規(guī)范市場(chǎng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展方面持續(xù)發(fā)力，一系列旨在引導(dǎo)企業(yè)合規(guī)經(jīng)營 、防范惡性競(jìng)爭的舉措相繼出臺(tái)
。如 ，3月
，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》；4月，中汽協(xié)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》；5月 ，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭秩序
，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。

　　7月9日，工業(yè)和信息化部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺(tái)
”開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口” ，受理中小企業(yè)有關(guān)問題建議，重點(diǎn)監(jiān)督一汽
、東風(fēng)等17家車企60天付款承諾落實(shí)情況 。

　　“這段時(shí)間以來
，‘反內(nèi)卷’工作取得了積極進(jìn)展，行業(yè)主流車企也主動(dòng)作為、加強(qiáng)自律 ，特別是快速采取了實(shí)質(zhì)性舉措帶頭維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定
，維護(hù)供應(yīng)商利益
。當(dāng)前，‘反內(nèi)卷’治理工作還在不斷深化。 ”付炳鋒說 。

　　智駕技術(shù)已迎來拐點(diǎn)

　　隨著電動(dòng)化加速全球汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整 ，人工智能技術(shù)全面興起
，全行業(yè)正邁向“換道超車”的下半場(chǎng)，智能駕駛技術(shù)也是本次論壇的熱議話題
。

　　廣汽集團(tuán)股份有限公司董事長 、總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為 ，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的興起
，用戶需求發(fā)生了根本變化，汽車已成為承載個(gè)性和情感的移動(dòng)伙伴。深刻理解并精準(zhǔn)滿足用戶的情感需求
、提供情緒價(jià)值 ，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車產(chǎn)品定義和開發(fā)的核心競(jìng)爭力 。

　　地平線總裁陳黎明表示
，智能駕駛技術(shù)正處于關(guān)鍵發(fā)展階段
。從創(chuàng)新曲線來看，當(dāng)技術(shù)處于10%到20%的階段時(shí) ，要么迎來快速增長，要么走向消亡。目前
，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)迎來拐點(diǎn)，未來將快速增長 。

　　“這一判斷基于三點(diǎn)：一、智能駕駛是我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分 ，政府在電動(dòng)化和智能化方面都做出了明確規(guī)劃；二 、城區(qū)NOA（Navigate on Autopilot）和高速NOA功能逐漸從高端車型下探至中低端車型
，推動(dòng)了技術(shù)的普及和成本降低；三
、麥肯錫的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，智能化已成為消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的重要因素 ，尤其是在高端品牌中
，智能駕駛和智能座艙的屬性備受關(guān)注。
”陳黎明表示
。

　　盡管前景廣闊，但智能駕駛?cè)悦媾R諸多挑戰(zhàn)。陳黎明指出 ，目前高速NOA已達(dá)到“好用”階段
，但城區(qū)NOA仍處于“可用 ”階段，存在以下問題：城區(qū)交通復(fù)雜 ，系統(tǒng)容易出現(xiàn)過于保守或過于激進(jìn)的情況
，導(dǎo)致安全接管或安全事故；目前的系統(tǒng)ODD（Operational Design Domain）有限，泛化能力弱 ，使用區(qū)域受限；高性能系統(tǒng)成本高，限制了普及 。

　　對(duì)此
，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀指出，盡管國內(nèi)智能駕駛做得很好 ，但仍要正視與特斯拉的差距
?！皩?duì)于智能駕駛而言
，數(shù)據(jù)將會(huì)成為核心競(jìng)爭力，當(dāng)前全球各大車企以及自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)進(jìn)入比拼數(shù)據(jù)和算力的階段。但從算力上來說 ，國內(nèi)所有主機(jī)廠的AI（人工智能）顯卡加起來都沒特斯拉的Dojo（特斯拉自主研發(fā)的超級(jí)計(jì)算機(jī)
，用于加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)）一家多 。
”王耀建議，行業(yè)相關(guān)平臺(tái)應(yīng)開放 ，數(shù)據(jù)開源共享
，增加數(shù)據(jù)來源，例如可以引入“車路云”的路端數(shù)據(jù)等
。

　　中國車企要“有序出海 ”

　　汽車產(chǎn)業(yè)出海、全球貿(mào)易形勢(shì)等也成為本次論壇的重要話題。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示 ，地緣政治博弈正深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈布局 。保護(hù)主義和單邊主義抬頭
，引發(fā)了貿(mào)易紛爭，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)也由此變得脆弱 ，生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)加劇
。人工智能 、碳排放和數(shù)據(jù)流動(dòng)已成為全球監(jiān)管的新焦點(diǎn)，這增加了產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的復(fù)雜性。

　　高翔認(rèn)為
，如今全球化已進(jìn)入合作與沖突并存的新階段 。在此背景下，需要同時(shí)促進(jìn)自由貿(mào)易和供應(yīng)鏈韌性 ，兩者應(yīng)相互支撐
，共同塑造既強(qiáng)調(diào)效率又強(qiáng)調(diào)安全的新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
。

尹同躍提出“文明出海
” 圖片來源：中國汽車論壇公眾號(hào)

　　針對(duì)中國汽車“出海熱”，尹同躍提出“文明出海 ”的理念。他表示 ，奇瑞汽車在海外市場(chǎng)始終保持謙遜態(tài)度
，主動(dòng)適配當(dāng)?shù)匦枨?，避免引發(fā)貿(mào)易摩擦 ?！拔覀円鰢摇叱鋈ァ募~帶 ，而非麻煩制造者。
”尹同躍強(qiáng)調(diào)
，企業(yè)應(yīng)攜手上下游構(gòu)建全球統(tǒng)一戰(zhàn)線，通過共贏合作消除誤解 ，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)有序出海
。

　　“當(dāng)前我國汽車出口面臨復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境、激烈的產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭
、跨文化經(jīng)營與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等問題
，本土化的適配、售后服務(wù)體系的構(gòu)建 、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)以及售后服務(wù)管控等能力提升至關(guān)重要。”中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民表示 。

　　在劉安民看來，中國車企要實(shí)現(xiàn)從“走出去 ”到“走進(jìn)去
”及“走上去”的跨越需重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方面：一是深化本土融合 ，必須深入研究目標(biāo)市場(chǎng)的用戶需求
、文化習(xí)慣和法規(guī)體系，在全球化平臺(tái)與本土化定制之間
，找到最佳平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放和品牌的情感共鳴；二是要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控 ，包括匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn) 、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等；三是要構(gòu)筑韌性生態(tài)
，單打獨(dú)斗難以制勝，需聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游 ，共同構(gòu)建涵蓋研發(fā)
、生產(chǎn)、物流 、銷售
、金融、售后 、認(rèn)證等全球化的服務(wù)生態(tài)體系
，形成整體合力
。

　　值得一提的是，為嚴(yán)格防止“內(nèi)卷外溢 ” ，中汽協(xié)正在采取措施
，推動(dòng)企業(yè)在出海過程中尊重當(dāng)?shù)匚幕头??！爸袊嚻笤谧呦驀H化之時(shí)，需要‘把家里的事情’處理好 ，拒絕‘內(nèi)卷’式競(jìng)爭 。”付炳鋒表示
，下一步，中汽協(xié)還將繼續(xù)匯聚行業(yè)正能量 ，共同營造風(fēng)清氣正
、健康和諧的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)
。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）