近期小米YU7正式上市開售，訂單量激增之下 ，小米YU7引發(fā)多重連鎖反應 。排期周期拉長 、訂單轉讓活躍 、“定金不退 ”機制引發(fā)用戶焦慮 ，同時吸引競品車企推出“補貼轉單 ”政策，試圖從中截流潛在客戶 。
7月2日晚間 ，小米集團董事長雷軍通過直播形式回應外界關切 ，介紹YU7鎖單數(shù)據(jù)、交付節(jié)奏 、產(chǎn)能提升 、試駕安排及用戶結構等內(nèi)容。雷軍在直播間罕見回應友商“截單”行為，稱“大可不必 ” 。
《科創(chuàng)板日報》記者在走訪中注意到 ，小米YU7不同車型排期差異明顯 ，高配版本交付周期更短；部分用戶因等車時間過長轉而轉讓訂單，相關轉單話題在社交平臺持續(xù)升溫 。與此同時 ，蔚來、極氪等品牌也針對小米YU7預定準車主推出了轉定補貼政策。
新車試駕及交付壓力較大
隨著鎖單開啟 ，小米YU7交付周期迅速拉長 。據(jù)小米銷售人員介紹，目前標準版最快交付周期為58–61周（超一年)，Pro版為51–54周 ，Max版則為39–42周 。其中 ，Max版為全系中交付周期最短的版本。一位小米汽車銷售人員對《科創(chuàng)板日報》記者表示：“如果想早提車，建議考慮Max版本 。 ”
在社交平臺上 ，不少用戶陸續(xù)曬出鎖單后系統(tǒng)顯示的交付周期截圖 ，排期普遍在40周以上 。部分用戶嘗試通過更換車型或顏色配置方式縮短等待周期，并在用戶社區(qū)內(nèi)交流排期情況。
同時 ，購置稅政策變化也成為影響購車計劃的重要因素。根據(jù)財政部等三部門聯(lián)合發(fā)布的公告 ，自2026年起，新能源汽車購置稅將從免征調(diào)整為減半征收 ，每輛車減稅上限為1.5萬元 。若車輛無法在2025年底前交付 ，用戶預計將面臨額外稅費支出 。
以小米YU7售價最低的25.35萬元標準版為例，若在2026年提車 ，需繳納約1.12萬元購置稅；而高配的32.99萬元Max版因超過減稅上限 ，實際會多繳納約1.46萬元的稅費。疊加國家“汽車以舊換新”補貼2025年僅延續(xù)到2025年12月31日，2026年的政策尚不明確 。
因此也有用戶表示：“早點鎖單 、年底前提車，免得明年再多掏購置稅 ，享受不到政策優(yōu)惠 。 ”
雷軍在直播中表示 ，YU7發(fā)布18小時后鎖單24萬單，“火爆程度超出預期 ” ，小米已臨時決定于本周日（7月6日）開放一次限時改配 ，但“改配需重新排隊”。他坦言，由于訂單集中涌入 ，試駕及交付壓力較大 ，“懇請用戶理解 ”，并承諾將持續(xù)提升產(chǎn)能 。
針對“轉單現(xiàn)象 ”及“訂單真實度”的網(wǎng)絡質疑 ，雷軍回應稱：“小米SU7及SU7 Ultra轉單至YU7的占比不足15% 。YU7鎖單用戶平均年齡33歲。其中 ，女性用戶比例30% 。比小米SU7同期高 4.5% 。小米YU7的蘋果用戶占比52.4%，比SU7同期高4.4%。當前訂單數(shù)最多的TOP3城市分別是 ，上海 、杭州、北京 。這三個地方也都是Model Y賣得最好的城市 。”
雷軍回應車企補貼定金截單
在定金不可退 、交付周期拉長的背景下 ，部分小米YU7鎖單用戶開始嘗試轉讓訂單。
在社交平臺與二手交易平臺上，《科創(chuàng)板日報》記者注意到已有用戶發(fā)布轉單信息，注明“支持改名 ”“可配合走完流程 ”等內(nèi)容 ，標注轉讓價格從貼補費用至加價不等。
部分用戶因排期靠后 、等待時間較長選擇貼錢轉單 ，補償金額在數(shù)百至上千元區(qū)間；也有用戶表示，其訂單鎖單時間較早、交付周期在10周以內(nèi) ，正在以2000元至上萬元不等的加價進行轉讓 。轉單價格與交付周期呈正相關關系 ，交付時間越短，加價幅度越高 。
在交易方式上 ，多位用戶在平臺上分享了非官方轉單的主要路徑 ，包括在鎖單前協(xié)助更換購車人身份信息，或在鎖定后通過“手拉手過戶”的方式完成最終交付。由于小米訂單綁定身份證、手機號及小米賬號等信息 ，上述方式通常需要雙方協(xié)商配合 ，并承擔一定不確定性風險 。
小米YU7鎖單用戶的部分退訂現(xiàn)象，正在被友商品牌作為爭奪線索的重要機會 。
《科創(chuàng)板日報》記者在深圳蔚來直營門店時 ，銷售人員表示 ，該店為“華南區(qū)域的標桿門店 ”，近期確有客戶因交付周期較長放棄YU7訂單并轉定蔚來產(chǎn)品。對方表示，若客戶能出示小米YU7定金支付截圖 ，即可獲得5000元購車補貼 ，直接抵扣車款 。
極氪方面，有銷售人員在與客戶溝通中表示 ，若其轉定極氪車型 ，可獲得相應積分補償，具體金額和核銷方式由門店決定；據(jù)其他車主在社交平臺反饋 ，智界品牌銷售亦通過線上渠道發(fā)布“補貼小米YU7定金 ”的信息 ，用于吸引部分已鎖單用戶轉向意向購車流程 。
公開報道顯示，阿維塔品牌亦有門店執(zhí)行類似政策。7月1日 ，阿維塔相關負責人在接受媒體采訪時表示 ，確有“退訂補償”行為，但為各地門店層面的自主執(zhí)行 ，非總部統(tǒng)一部署 。
小米YU7的熱度也引發(fā)了部分新能源車企高層的討論 。
6月27日 ，零跑汽車董事長朱江明在公開場合表示，看到小米YU7的訂單數(shù)量后“壓力倍增 ”。他說，原本因為零跑5月銷量表現(xiàn)良好心情很好 ，但當晚看到YU7發(fā)布會后的訂單數(shù)據(jù)后“壓力一下子就上來了 ” 。
6月30日 ，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博表示，自己也下單了小米YU7 ，并稱“成功的核心在于產(chǎn)品競爭力強勁” 。他同時介紹 ，小鵬G7將于7月3日發(fā)布，并期待帶來“不同選擇 ”。對此 ，雷軍隨后轉發(fā)微博回應：“謝謝小鵬支持 ，我們一定加速生產(chǎn)，力爭早點交車。 ”
此外 ，蔚來高級副總裁 、樂道汽車總裁沈斐也在公開發(fā)言中表示：“看完YU7發(fā)布會 ，可以放心選樂道L60了 。”他強調(diào)L60在空間 、屏幕、能耗和換電體驗上的差異化優(yōu)勢，明顯以小米YU7為對照對象 。
針對部分競品車型的“截單 ”現(xiàn)象 ，雷軍在直播中罕見地回應表示：“其實大可不必 ，這樣做真的不是太好，我們不建議同行這么做。 ”他同時呼吁消費者理性看待國產(chǎn)新能源市場，“國產(chǎn)新能源車其實都不錯” ，推薦包括小鵬G7 、理想i8 、Model Y在內(nèi)的其他品牌車型 。
（文章來源：財聯(lián)社）
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